Како је инжењер из Санкт Петербурга изградио сопствену железницу

„Пре шездесет година, путовао сам кроз Литванску ССР са родитељима и на станици Швенчонелиај наишао сам на парну локомотиву“, прича Павел. „Машинострој је сам возио. Возио би је, затим би искочио и мењао скретнице или спајао вагоне. А ја, млади школарац, све то сам посматрао – било је тако фасцинантно! Од тада сам сањао о својој ускотрачној железници. Када бих шетао шумом или парком, размишљао бих како бих овде изградио пругу.“

Коначно је остварио свој дечји сан 2008. године. До тада је Павел већ живео у предграђу Санкт Петербурга и имао је времена и простора. И на дан када је одвео супругу у болницу на порођај, одмах је почео градњу.

Од органа до железнице

Инжењер по образовању, Павел Чилин је једини градитељ оргуља у Русији. Морао је сам да савлада професију – нигде се није учило. Студирао је литературу у јавној библиотеци, учио о изради инструмената и креирао сопствене цртеже. Данас је изградио преко педесет оргуља у разним руским градовима, а још двадесет је извезено у Европу.

„Није јасно зашто у земљи има скоро 150 милиона људи, а нико се тиме не бави“, пита се Павел. „Делује тако занимљиво!“

Његове највеће оргуље – оне са шеснаест регистара – налазе се у Знаменску у Калињинградској области. Москва има највећу колекцију његових инструмената, укључујући оргуље за обуку у Државном музичком институту Гњесин и Музеју-резервату Коломенскоје. Многи ансамбли користе његове мале преносиве оргуље за извођење готске музике.

Као инжењер, Павел је заинтересован за разумевање рада широког спектра структура. А када му је пријатељ Сергеј Терехов предложио изградњу парне локомотиве, није могао да одоли.

„Сергеј ради са парним локомотивама више од 20 година“, каже Павел. „Он је био покретач наше идеје и био је главни конструктор локомотиве. Узгред, он је такође машиновођа на нашој железници.“

Железница у баштенском плацу

Да би изградили праву железницу, чак и малу, морали су да подигну мочварне насипе, изграде мостове и нацртају бројне планове. „Читав посао је веома радно интензиван“, напомиње Павел.

Тренутно, деоница има преко 300 метара пруге, а кружна рута је дугачка приближно 650 метара: „Путујемо два пута: једном у смеру казаљке на сату, једном супротно од казаљке на сату.“ Пут има три моста, дванаест скретница, једну слепу раскрсницу и три депоа.

Ширина колосека је 300 милиметара. Већ је добила надимак „Чилинскаја“ на друштвеним мрежама. „То је половина војног пољског пута од 600 милиметара“, објашњава Павел. „Ако узмете моделски распон, то је скала од један до два. Веома згодно.“ Возни парк је такође смањен за око половину како би се избегла гужва.

Ово није забавни парк!

Пут је брзо постао локална знаменитост и појавио се на мапама. Дакле, сваке суботе (осим у зимским месецима), Сергеј заузима место возача, а Павел постаје шеф станице.

Парна локомотива ради на дрва и вуче четири вагона: два путничка и два теретна. Воз може да прими највише 32 особе. Поред парне локомотиве, истим пругама саобраћа и електрична локомотива, а лети Павлов пријатељ довози трамвај. „Имамо заиста густ саобраћај“, шали се он.

Железница није забавни парк нити посао. „Немамо карте нити било шта - то је чисто едукативно путовање за пријатеље. Два момка су већ почела да се обучавају за помоћнике инжењера“, примећује Павел.

Павел и Сергеј такође помажу у изградњи других пољских железница: на имању Кискила близу Виборга и близу древног замка Схаакен близу Калињинграда.

Тренутно Павел такође гради парни ланац - забаве ради: „Желимо да идемо Беломорским каналом са нашим инжењером!“