Како је амерички архитекта изградио СССР
Алберт Кан је пројектовао преко хиљаду фабрика у Сједињеним Државама, Јапану и другим земљама. Његов индустријски дизајн је играо кључну улогу у совјетској индустрији.
Године 1928, амерички архитекта Алберт Кан је стигао у совјетску Москву. Позван је да организује изградњу фабрика у СССР-у — његов темпо рада и карактеристично необуздана енергија били су управо оно што је брзо развијајућој индустрији било потребно.
Стаљинградски тракторски погон
Ко је био Кан?
Алберт Кан је трансформисао индустријску градњу широм света. Заједно са својим братом, основао је архитектонску фирму 1902. године и развио дизајн за армиранобетонске конструкције. Ове структуре су омогућавале пројектовање великих отворених простора за радионице са обилним природним светлом. Биле су много практичније од дрвених оквира и јефтиније од челичних конструкција.
Колона првих гусеничних трактора Стаљинец-60 из Чељабинске фабрике трактора назване по И. В. Стаљину
Канов дизајн је значајно убрзао пројектовање и изградњу фабрика, што је значило да се трошкови могу смањити, а профит повећати. Он је подигао архитектуру из уметничке форме у комерцијалну. Поруџбине су се сливале, и почетком 20. века, он је изградио фабрике за велике компаније, укључујући аутомобилске гиганте Пакард, Форд и Џенерал моторс, као и преко 900 зграда у Детроиту.
Совјетске фабрике, аутор Американац
У СССР-у, иновативни архитекта је позван да помогне у индустријализацији. Земљи је недостајала технологија и производни капацитети. У СССР-у, Кан је организовао изградњу преко 500 индустријских објеката за три године. Међу њима су биле највеће фабрике трактора у земљи у Стаљинграду и Чељабинску, аутомобилске фабрике Москвич у Москви и фабрика ГАЗ у Нижњем Новгороду, ливнице челика, машинске радионице и друге фабрике у широком спектру индустрија.
Монтажна радионица за путничке аутомобиле „Победа“ и „ЗИМ“ у Горкојској аутомобилској фабрици (ГАЗ) названој по В. М. Молотову.
Стандардизовани пројекти су помогли убрзању изградње и овде. Истовремено, Кан је послао 25 својих стручњака у СССР, а они су обучавали 1.500 совјетских инжењера новим технологијама.
Идеолошка позадина
Путовање у СССР је био ризичан потез за Кана. У то време, Сједињене Државе нису званично признале совјетску владу (то се догодило тек 1933. године), а многи Канови амерички клијенти били су ватрени антикомунисти. Добро је разумео да би његов рад у СССР-у могао да наштети његовој компанији и његовом угледу у Сједињеним Државама, али није могао да одбије пројекат таквих размера.
Прва фабрика за монтажу аутомобила у Нижњем Новгороду (касније Горки аутомобилски завод). - Макс Алперт/Спутњик 05 - Изградња првих радионица Нижњеновгородског аутомобилског завода (ГАЗ).
„Руском народу, без обзира на облик владавине, била је потребна помоћ, посебно након свих патњи под царским режимом“, рекао је.
Током и после Другог светског рата, совјетска пропаганда је занемарила америчко учешће у индустријализацији, приписујући заслуге искључиво совјетским инжењерима. Па ипак, захваљујући Кановим фабрикама, СССР је био у стању да изгради своју војну моћ пре рата.
Страни стручњаци се консултују са совјетским инжењерима о изградњи аутомобилске фабрике у Нижњем Новгороду (НАЗ) (касније Горки аутомобилски завод ГАЗ).
