Како се руска Транссибирска железница нашла у... Паризу?

Панорамски поглед на Светску изложбу 1900. године

Године 1891. почела је изградња Транссибирске железнице, најдуже железничке пруге на свету. Комитет Сибирске железнице ангажовао је уметника Павла Пјасецког да документује процес изградње. Почео је са радом 1894. године, а завршио га 1903. године. Уметник је путовао на градилишта лети и почетком јесени, почевши своје путовање у Сизрану, а завршивши у Владивостоку.

Павиљон Русија

На располагању је имао два вагона: у једном је спавао, а у другом је скицирао станице, мостове и градове кроз које је пролазио. Метар његовог цртежа представљао је неколико километара пруге. Коначни производ се састојао од 10 ролни акварела, ширине приближно 50 цм и дужине од 54 до 133 метра.

Анри Феран је фотографисао руски павиљон на Париској међународној изложби 1900. године. Сребрно-желатински отисак бележи руску секцију представљену на изложби и њену изложбену архитектуру у Паризу.

Укупна дужина панораме била је преко 900 метара. То је била основа за инсталацију у руском павиљону на Светској изложби, која је очарала Париз.

Панорамски павиљон на Светској изложби 1904

Светска изложба одржана је у француској престоници од 15. априла до 12. новембра 1900. године и била је посвећена дочеку новог 20. века и технолошког напретка. Учествовало је тридесет пет земаља, али је присуство Руског царства било посебно импресивно.

Экспозиция вагонов Транссибирской магистрали на Всемирной выставке в Париже 1900 года.

Главна изложба била је смештена у „Павиљону руских предграђа“ – малом граду направљеном по узору на Московски и Казањски Кремљ. За разлику од павиљона других земаља, био је изграђен од цигле и украшен разним рељефним детаљима.

«Всемирная выставка 1900 года: Международная компания литейных вагонов в Трокадеро». Париж, музей Карнавале.

На сајму је Русија изложила парне локомотиве, каслијско ливено гвожђе, предмете за домаћинство и народне занате, и добила је 1.589 награда.

П. Ја. Пјасецки

Али прави хит био је павиљон посвећен Транссибирској железници. Унутра је личио на Московску железничку станицу, одакле полази Транссибирска железница. Воз се састојао од три вагона: вагона за спавање, салона и трпезарије, и могао је да прими 125 људи.

П. Ја. Пјасецки. Демонстрација панораме Транскаспијске железнице на јавном предавању у Санкт Петербургу (часопис Нива, 1985, бр. 3)

Гости су заузели своја места у вагонима и гледали како Пјасецкијеви насликани руски пејзажи „пролазе“ поред прозора. Специјалне инсталације симулирале су кретање  воза.

Тријумфална капија у Ремсу. Детаљ са панораме „Посета Њихових Царских Величанстава Француској 1901. године“.

Године 1899, П. Ја. Пјасетски је заузео Бајкалски прелаз, који је још увек био у изградњи: монтажа ледоломског трајекта „Бајкал“, изградња секцијских докова у селу Лиственничноје и пристаниште у Мисоваји.

Панорама се састојала од неколико покретних слојева: скице Транссибирске железнице пролазе на позадини планина, шума и градова. Сви су се кретали различитим брзинама (од 5 метара у минути до 300 метара у минути), стварајући ефекат правог путовања. „Путовање“ је трајало 30 минута.

С. Лиственичноје, монтажа ледоломског трајекта. Фрагмент панораме П. Ја. Пјасецког „Погледи на Транссибирску железницу“. Државни музеј Ермитаж, Санкт Петербург

За свој рад, Пјасецки је добио Легију части и златну медаљу изложбе. Панорама је касније приказана на Светској изложби 1904. године у Сједињеним Државама. Затим је пребачен у складишта Ермитажа, где се и данас налази. Његова дигитализована верзија се данас може видети у Железничком музеју у Санкт Петербургу.

Панорама Транссибирске железнице у Паризу, Светска изложба, 1900.